沿革
| 年月日 | 内 容 |
|---|---|
| 1966年4月（昭和41年） | 会社設立 資本金2億円 |
| 1967年12月（昭和42年） | 資本金3億円に増資 |
| 1968年8月（昭和43年） | 「フェリー阪九」神戸魚崎港発就航 |
| 1968年11月（昭和43年） | 「第六阪九」就航 1日1便体制 |
| 1969年2月（昭和44年） | 資本金4億円に増資 |
| 1970年4月（昭和45年） | 資本金6億円に増資 |
| 1970年9月（昭和45年） | 「フェリーせと」就航 隔日2便体制 |
| 1970年11月（昭和45年） | 「フェリーはりま」就航 1日2便体制 |
| 1972年9月（昭和47年） | 「フェリーながと」就航 隔日3便体制 |
| 1972年11月（昭和47年） | 「フェリーあかし」就航 1日3便体制 |
| 1975年1月（昭和50年） | 阪九フェリーによる西日本フェリーの買収契約成立 |
| 1975年4月（昭和50年） | 旧西日本フェリー苅田～神戸（深江）航路営業開始 北九州～神戸間 1日4便体制 |
| 1975年7月（昭和50年） | 資本金12億円に増資 |
| 1976年1月（昭和51年） | 「第二十四阪九」 神戸（魚崎）～小倉間に就航 |
| 1976年5月（昭和51年） | 「第三十二阪九」 神戸（魚崎）～小倉間に就航 |
| 1978年1月（昭和53年） | 小倉～堺泉北（泉大津）航路開設 「第二十四阪九」「第三十二阪九」 1日1便体制 |
| 1978年9月（昭和53年） | 苅田～神戸（深江）航路を神戸（魚崎）航路に変更 |
| 1979年3月（昭和54年） | 小倉～神戸（魚崎）航路 1日3便体制 |
| 1980年2月（昭和55年） | 苅田～神戸航路 廃止 |
| 1983年10月（昭和58年） | 「ニューやまと」 小倉～堺泉北（泉大津）航路就航 |
| 1984年1月（昭和59年） | 「ニューみやこ」 小倉～堺泉北（泉大津）航路就航 |
| 1988年3月（昭和63年） | 「ニューはりま」 神戸航路就航 六甲アイランド新ターミナル完成本社移転 |
| 1988年6月（昭和63年） | 「ニューせと」 神戸航路就航 本店所在地を下関市より神戸市に移転 北九州営業所を北九州支社に改称 |
| 1990年7月（平成2年） | 堺泉北営業所を泉大津支店に改称 |
| 1991年1月（平成3年） | 北九州支社を新門司へ移転 「ニューながと」 新門司～神戸六甲アイランド間就航 |
| 1991年2月（平成3年） | 北九州支社を九州本部に改称し本社業務を行なう 神戸本社を神戸支店に改称 |
| 1991年3月（平成3年） | 「ニューあかし」 新門司～神戸六甲アイランド間就航 |
| 1991年10月（平成3年） | 新門司～六甲アイランド・新門司～泉大津各航路 1日2便体制 |
| 1995年1月（平成7年） | 兵庫県南部地震により六甲アイランドフェリー埠頭損壊のため神戸航路休止 神戸航路の2便を泉大津航路に配船し運航 泉大津航路 1日4便体制 |
| 1995年8月（平成7年） | 六甲アイランドフェリー埠頭仮復旧に伴い泉大津航路の1便を 神戸航路に配船し運航 泉大津航路 1日3便体制 |
| 1995年12月（平成7年） | 「フェリーせっつ」 新門司～六甲アイランド間就航 |
| 1996年2月（平成8年） | 新門司～泉大津航路1便減便し2便体制 |
| 1996年3月（平成8年） | 「フェリーすおう」 新門司～神戸六甲アイランド間就航 |
| 1996年11月（平成8年） | 新門司～六甲アイランド間2便・新門司～泉大津間1便の体制に変更 |
| 1997年10月（平成9年） | 新門司～泉大津間2便・新門司～六甲アイランド間1便の体制に変更 |
| 2003年3月（平成15年） | 「やまと」 新門司～泉大津間就航 |
| 2003年6月（平成15年） | 「つくし」 新門司～泉大津間就航 |
| 2009年10月（平成21年） | 新門司 – 泉大津間１便 新門司－神戸間１便の体制に変更 |
| 2015年1月（平成27年） | 「いずみ」新門司～泉大津間就航 |
| 2015年4月（平成27年） | 「ひびき」新門司～泉大津間就航 |
| 2020年3月（令和2年） | 「せっつ」新門司～神戸間就航 |
| 2020年6月（令和2年） | 「やまと」新門司～神戸航路就航 |